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여성최음제구입 현대오토에버, 고객 경험 혁신 공간 개관…“미래 모빌리티 앞당긴다”

작성일 25-11-16 14:21

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여성최음제구입 현대오토에버가 고객사에 최신 기술을 소개하고 신사업 기회를 제공하는 ‘이노엑스 스튜디오’를 개관했다고 12일 밝혔다.
협력사와 손잡고 자율주행, 소프트웨어중심차량(SDV), 스마트팩토리 등의 미래 모빌리티 생태계를 앞당기겠다는 전략이다.
현대차그룹의 IT·소프트웨어 전문 계열사인 현대오토에버는 단순 차량 소프트웨어 판매를 넘어 인공지능(AI) 기반의 통합 데이터 저장 및 관리 시스템 구축 등을 통해 그룹의 디지털 전환을 이끄는 한편, 종합 모빌리티 서비스 플랫폼으로의 변신을 도모하고 있다.
이번에 문을 연 이노엑스 스튜디오는 디지털 전시, 피드백, 워크숍 등 세 개 구역으로 나뉜다.
디지털 전시 구역에서 고객사는 현대오토에버 모빌리티 기술을 체험하고, 피드백에서는 현대오토에버가 고객사와 기술의 효용성을 함께 검증할 수 있다.
워크숍에서는 현대오토에버와 고객사가 새로운 사업 아이디어를 도출하는 프로젝트를 추진한다.
이를 통해 고객사는 문제 발견, 아이디어 도출, 검증, 사업화 기획에 이르는 디지털 혁신의 전 과정에서 실질적 해결책을 찾을 수 있다는 설명이다.
현대오토에버는 신규 비즈니스 창출 역량을 강화하고, 고객사 맞춤형 서비스 기획, 솔루션 체험 기반의 디지털 경험(DX) 컨설팅 고도화 등을 추진할 계획이다.
스튜디오 운영은 IT서비스 경쟁력을 높이고 고객 변화까지 선도하기 위해 올해 초 신설된 DX센터가 맡을 예정이다.
현대오토에버 DX센터장 김지현 상무는 “이노엑스 스튜디오는 고객 경험을 직접 설계하고 검증하며, 신사업 기회도 발굴하는 혁신의 허브”라며 “조직의 창의적 사고와 실행력을 하나로 연결해 아이디어가 실질적인 성과로 이어지는 문화를 만들겠다”고 말했다.
울산화력발전소 4·5·6호기 보일러동 사전취약화 과정에서 안전관리계획서와 다르게 현장 작업이 이뤄진 것 아니냐는 의혹이 제기됐다. 계획서상으로는 기둥 상부와 하부 28곳을 절단하도록 되어 있지만, 실제로는 상·중·하부 세 곳에 40곳가량 절단했을 가능성이 있다는 것이다.
11일 HJ중공업이 작성한 ‘울산 기력 4, 5, 6호기 해체공사 안전관리계획서’를 보면 ‘보일러동 전도공법 발파설계 및 사전취약화 계획’ 부분에 절차와 방법이 명시돼 있다. 사전취약화는 발파 때 구조물이 쉽게 무너질 수 있도록 기둥이나 철근 등을 미리 잘라 놓는 작업이다. 이번 사고는 사전취약화 및 방호 과정에서 발생했다.
최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 계획서 내 ‘사전취약화 계획’과 ‘발파 계획’이 일치하지 않는 점을 지적했다.
사전취약화 계획 도면을 보면 보일러동 기둥당 상부와 하부 14개씩 총 28곳을 절단하도록 돼있다. 하지만 발파 계획을 보면 보일러동 1기당 성형 폭약 40개를 사용하도록 돼있다. 절단부 한 곳당 폭약 1개를 쓴다면 절단부가 12곳 부족한 셈이다.
중앙사고수습본부는 지난 10일 브리핑에서 “발파 업체인 코리아카코가 현장에서 기둥의 1m·12m·25m 세 지점에서 취약화 작업을 진행했다”고 밝힌 바 있다.
최 교수는 “해당 세 지점에서 약 14곳씩 절단했을 경우 절단부가 발파 계획과 어느 정도 일치하게 된다”며 “취약화 과정에서 절단이 계획서보다 많이 이뤄졌다면 사전에 이에 대한 구조물의 안정성 검토가 이뤄져야 했는데, 어디에도 검토를 했다는 내용은 없다”고 밝혔다.
기둥에 계획 대비 많은 절단이 있었다면 보일러동 붕괴의 직접적인 원인이 될 수 있다. 이를 두고 코리아카코가 지난 3월 서천화력발전소 보일러동 발파 실패를 의식해 계획서보다 무리하게 작업을 진행한 것 아니냐는 시각도 있다.
업계 관계자는 “발파가 실패해 보일러동이 제대로 전도되지 않으면 후속 작업이 상당히 힘들어진다”며 “확실하게 무너뜨리기 위해 절단을 더 많이 했을 가능성이 있다”고 말했다. 최 교수는 “서천화력도 동일한 구조였는데 제대로 발파되지 않았다”며 “이번에 울산에서는 절단 개소를 더 많이 하는 식으로 진행하다 보니 계획서와 도면이 안 맞는 것 같다”고 했다.
코리아카코 측은 “울산 현장 대응에 전 인력이 투입돼 있어 현재로선 구체적인 입장을 밝히기 어렵다”고 했다.
중수본은 이날 붕괴된 5호기 좌우에 있는 4·6호기 보일러동 폭파 해체를 완료하고 발파 성공 및 안전을 확인한 뒤 구조인력을 투입해 수색작업을 재개했다.
남아 있는 구조 대상자는 4명이다. 사망으로 추정되는 2명은 위치가 파악됐고, 다른 실종자 2명은 아직 위치를 알지 못하는 상태다. 중수본 관계자는 “빔커터 2대를 우선적으로 투입해 위치가 확인된 실종자부터 구조할 계획”이라며 “구조대원들의 안전에 유의하면서 24시간 구조체제를 이어가겠다”고 했다.