출장용접 미국프로농구경기(NBA) 경기가 2019년 홍콩 반송환법 시위를 둘러싸고 갈등을 빚은 지 6년 만에 중국에서 열린다.
AP통신 등에 따르면 브루클린 네츠와 피닉스 선스의 시범 경기가 10일과 12일 마카오에서 각각 열린다. NBA 경기가 중국에서 열리는 것은 2019년 10월 LA 레이커스와 브루클린의 경기 이후 처음이다. AFP통신에 따르면 두 경기 입장권은 일찌감치 매진됐다.
NBA의 이번 마카오 경기는 중국 정보기술(IT) 대기업 알리바바 클라우드와 맺은 파트너십 계약과 맞물려 진행된다. 알리바바 클라우드는 지난 9일 “인공지능(AI) 및 클라우드 기술을 활용해 중국 팬들의 경기 시청과 참여 경험을 끌어올리는 것을 목표로 NBA와 2027년까지 계약을 맺었다”고 발표했다.
알리바바 클라우드는 전용앱을 통해 AI를 이용한 중계 및 선수 정보, 경기 토론 등의 서비스를 제공한다고 전했다. 브루클린 네츠는 알리바바 공동 창업자인 조 차이가 구단주를 맡고 있다.
NBA는 농구 인기가 높은 중국에서 폭발적 인기를 끌었으나 홍콩 반송환법 시위를 계기로 한때 중국에서 퇴출당했다. 대릴 모레이 휴스턴 로키츠 단장이 2019년 10월 트위터에 “자유를 위한 싸움, 홍콩을 지지한다”고 트위터에 글을 올린 것이 발단이 됐다. 휴스턴 로키츠는 중국 간판농구스타 야오밍이 소속했던 팀이다.
모레이 단장의 발언은 중국에 대한 모욕으로 간주됐다. 독점 중계권을 가진 중국중앙TV(CCTV)가 1년간 중계를 중단했고 중국 기업들은 줄줄이 후원을 끊었다. NBA는 표현의 자유를 옹호하며 중국 측의 모레이 단장 징계 요구를 거부했다. 그러나 해외 최대시장을 잃어버렸다는 압박 속에서 모레이 단장은 결국 구단주에서 물러났고 발언에 대해서도 사과했다.
모레이 단장 사과 이후 중국 내 중계가 재개됐다. 2004~2019년부터 마케팅 이벤트 차원으로 진행하던 중국 내 경기는 미·중 관계 악화로 쉽게 추진되지 못했다. CNN은 최근 미국 내 농구 중계 시청률이 하락하는 추세에서 NBA가 중국 시장에서 다시 활로를 찾기 위해 이번 시범 경기를 추진했다고 전했다. NBA 커미셔너 아담 실버는 중국과의 관계 악화로 수억 달러의 수익을 잃었다고 밝힌 바 있다.
NBA가 해외 최대시장을 되찾았다는 환호가 나오고 있다. 파이낸셜타임스(FT)는 “이번 경기는 NBA가 미국 다음으로 큰 시장인 중국과 다시 소통할 수 있는 중요한 기회”라고 평가했다. BBC는 “미·중 무역갈등 국면에서 진행되는 이번 경기는 NBA와 중국 간의 느리지만 꾸준한 화해의 정점으로 해석할 수 있다”고 의미를 부여했다.
경기 장소가 특별행정구인 마카오인 것은 갈등 연착륙을 위한 조치로 해석된다. 올리버 푸 하오저우 미국 데이턴대 교수는 “이것은 정부와 팬들의 반응을 측정하고 중국 본토 도시로 복귀하기 전에 향후 조치에 대한 지침을 제공하기 위한 ‘시험 운영’일 수도 있다”고 홍콩 사우스차이나모닝포스트에 밝혔다.
중국 관영매체인 글로벌타임스는 전문가를 인용해 “NBA는 2019년 사건으로 교훈을 얻어야 한다”며 중국과 상호존중 해야 한다고 전했다.
추석 연휴 둘째 날인 4일 오후에도 고속도로가 정체를 빚고 있다. 도로공사는 이날 전국에서 차량 537만대가 이동할 것으로 예상했다.
4일 한국도로공사는 이날 오후 5시 기준 서울 요금소에서 전국 주요 도시까지 걸리는 예상 시간은 부산 6시간 10분, 울산 5시간, 목포 5시간 20분, 광주 5시간, 대구 4시간 5분, 강릉 3시간, 대전 3시간이라고 밝혔다.
각 도시에서 서울까지 걸리는 예상 시간은 부산 4시간 30분, 울산 4시간 20분, 목포 3시간 50분, 광주 3시간 20분, 대구 3시간 20분, 강릉 3시간 10분, 대전 1시간 48분이다.
고속도로 곳곳에서 정체가 발생하고 있다. 오후 5시 기준 경부고속도로 부산 방향은 입장 부근∼천안 분기점 부근 17㎞와 옥산휴게소 부근∼신탄진 부근 28㎞ 구간 등에서, 서울 방향은 옥산분기점 부근∼목천 부근 12㎞ 등 구간에서 정체가 빚어지고 있다.
서해안고속도로 목포 방향은 서평택분기점∼서해대교 13㎞, 당진분기점 부근∼서산 9㎞ 구간 등에서 차량 흐름이 원활하지 못하다. 중부내륙고속도로 창원 방향 여주분기점∼감곡 부근 11㎞, 문경2터널 부근∼문경휴게소 부근 15㎞ 구간 등에서도 차들이 제 속도를 내지 못하고 있다.
도로공사는 귀성길은 오후 8∼9시, 귀경길은 오후 7∼8시부터 교통 혼잡이 해소될 것으로 내다봤다.
수도권에서 지방으로 48만대, 지방에서 수도권으로 47만대가 이동할 것으로 보이며, 평소 토요일보다 지방 방향 도로에서 정체가 집중되고 있다.
기후변화 추세를 잡지 못하면 2100년엔 전 세계 1인당 국내총생산(GDP)이 2015년 대비 4분의 1 줄어들 것으로 예측됐다. 더위와 폭풍, 해수면 상승 등으로 산업 생산성이 크게 저하되기 때문이다.
영국 케임브리지대 연구진은 최근 국제학술지 ‘PLOS 클라이밋’을 통해 기후변화로 인한 온난화를 통제하지 않으면 전 세계 1인당 GDP가 감당할 수 없을 정도로 급감할 것이라는 연구 결과를 발표했다. 연구진은 전 세계 174개국을 대상으로 2015년부터 2100년까지 이어질 기후변화 추세가 경제적으로 어느 정도 문제를 일으키는지 분석했다. 이 분석에는 유엔 산하 ‘기후변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC)’가 발표한 미래 기온 예측 시나리오가 사용됐다.
연구진에 따르면 온실가스 배출량을 어느 정도 줄이지만, 그 수준이 충분하지 않은 ‘중간 배출 시나리오(SSP2-4.5)’에서는 2100년 전 세계 1인당 GDP가 2.5% 감소했다. 중간 배출 시나리오란 19세기 말에 비해 2100년 기온이 약 2.7도 상승한 상태다. 인류가 온실가스 저감 노력을 전혀 하지 않는 고배출 시나리오(SSP5-8.5)에서는 상황이 최악으로 치달았다. 19세기 말에 비해 2100년 지구 기온은 약 4.4도 상승한다. 이때 전 세계 1인당 GDP는 지금보다 최대 24%까지 줄어들 것으로 연구진은 분석했다.
GDP 급감은 기후변화가 산업 동력을 훼손하기 때문이다. 더위가 심해지면 작황이 나빠지고 노동자들이 야외 작업을 하기도 어려워진다. 홍수와 폭풍, 산불이 잦아지고 해수면 상승도 일어나면서 도로·교량 같은 사회 기반시설과 주택·제조 공장이 파괴되는 일이 잦아진다.
연구진은 “기후변화는 덥든 춥든, 부유하든 가난하든 모든 국가의 소득을 감소시킨다는 점을 상기해야 한다”고 강조했다.

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