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검사출신변호사 AI 대전환 시대…‘내 일’은 안녕한가

작성일 26-01-08 02:30

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검사출신변호사 인공지능(AI)이 인간의 영역에 도전하는 시기, 인류는 어떻게 생존해야 할까. 8일 KBS 1TV에서 방영되는 <다큐 인사이트> AI 빅퀘스트 2부 ‘인간으로 살아남기’에서는 반도체 전략, AI 윤리, AI 제조 솔루션, 인재 개발, 벤처투자 등 분야의 전문가 5인이 AI에 대응하기 위한 사회 시스템 개혁 방향을 제시한다.
AI와 일자리를 다룬 첫 번째 세션에서는 AI 발달로 촉발되는 일자리 사막화 공포의 실체를 살펴본다. 지난해 10월 한국은행 조사국의 연구 결과에 따르면 지난 3년간 감소한 청년 일자리 대부분이 AI 노출도가 높은 업종에 집중된 것으로 나타났다. 전문가는 이러한 일자리 감소 현상이 ‘AI 대체’가 아닌 ‘직무의 변화’라고 설명한다.
이어지는 세션에선 기술 격차가 초래할 불평등 문제와 사회안전망 구축 방법, AI와의 공존을 위한 교육 패러다임의 전환 그리고 AI 안전 규제의 필요성을 짚어본다. 마지막 세션에서는 기술의 급격한 진보에도 놓쳐선 안 될 인간의 고유한 가치를 지켜내는 방법을 철학적으로 모색한다. 오후 10시 방송.
김성근 감독, NC 코치 상대 강연“실패 경험 복기하고 이유 찾아야코치도 자기관리 철저해야 신뢰”
NC 구단 신년회가 열린 지난 5일, 김성근 전 감독(사진)이 코치들 앞에 섰다.
오후 4시30분 시작한 강연이 6시30분에 끝났다.
이호준 NC 감독이 옛 ‘은사’를 모셨다. 구단 내 특히 젊은 코치들이 많아 김 감독의 조언이 더 필요할 것이라고 생각했다.
김 감독이 처음 꺼낸 화두는 ‘왜 야구를 하느냐’였다. 답은 간단하다. 이기기 위해서다. 하지만 이기기 위한 과정은 간단하지 않다.
김 감독은 사소한 것 하나도 놓쳐서는 안 된다고 강조했다. 코치라면 선수 이상으로 더 집중해서 상대를 살펴야 한다고 말했다. (상대) 감독이 사인을 내는 듯 보이지만 진짜 사인은 코치가 내는 때도 있다고 했다. 그 미세한 차이가 결국은 승패를 가를 수 있다고 했다.
‘실패해도 괜찮다’는 말이 일상적으로 쓰이지만, 그래서는 안 된다고 했다. 실패한 경험을 복기하고 이유를 찾아야 한다고 했다.
선수가 맡은 역할을 해내지 못했다면, 무엇이 부족해서였는지 집요하게 살피고 더 나아질 수 있게 하는 것이 코치의 임무라는 이야기다.
야구는 선수가 하지만, 선수가 성장하고 가진 기량을 최대한 끌어내도록 하는 건 코치의 몫이다.
이날 강연에서도 김 감독은 코치가 더 욕심을 내야 한다고 말했다. 더는 현역이 아니라지만, 코치도 체중 등 몸 관리까지 철저히 해야 한다고 주장했다. 그런 코치가 선수들에게도 신뢰를 받을 수 있다는 이야기다. 밀도 있는 강연이 2시간을 꽉 채웠다.
코치들 각자가 김 감독의 메시지를 곱씹으며 새 시즌의 과제로 마음속에 품었다. 서재응 수석코치는 “감독님과 코치진, 선수단 사이에서 소통을 잘해야 한다. 나는 그걸 ‘번역’이라고 부른다. ‘순간을 놓치지 마라’ ‘미리미리 준비하라’는 말씀이 지금 제 역할에도 아주 중요하다는 생각을 했다”고 말했다.
이승호 불펜코치는 15년 전, 현역 시절 마지막을 김 감독의 SK(현 SSG)에서 보냈다. 이 코치는 “캠프 때 감독님이 선수단 미팅에서 하시던 말씀이 떠올랐다. ‘포기하지 마라’ ‘욕심을 가지라’는 말씀을 들으면서 다시 한번 저를 돌아봤다”고 했다.
NC는 올겨울 코치진 강화에 공을 크게 들였다.
이 감독부터 유능한 코치들을 영입하기 위해 애를 많이 썼다. 김 감독을 강연자로 모신 것도 같은 맥락이다.
이 감독은 “시즌 끝나자마자 감독님을 졸랐다. ‘알았다’ 한 말씀으로 응해주셨다”며 “서울에서 창원까지 가까운 거리도 아닌데 와주셨다. 감독님 강연으로 저희 코치들 모두 한 단계 더 발전할 수 있을 것 같다”고 각별한 감사를 전했다.
과적·과속을 막고 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하기 위한 화물자동차 안전운임제가 일몰 3년 만에 재도입된다. 윤석열 정부 시절 일몰로 종료됐던 이 제도는 3년 만에 부활하면서 운임은 13~17%가량 인상된다.
국토교통부는 올해부터 적용되는 안전운임이 2022년 일몰 때보다 13.8~17.5% 인상된 수준으로 7일 최종 의결돼 이달 중 확정 고시하겠다고 밝혔다.
안전운임제는 낮은 운임으로 과로·과적·과속 운행이 관행화된 화물운송시장 종사자의 근로 여건을 개선하기 위해 화물운수종사자(화물차주)와 운수사업자가 받는 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 과거 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한해 3년 일몰제(2020년~2022년)로 최초 도입됐으나, 윤석열 정부 때인 2022년 12월31일에 추가 연장 없이 일몰됐다.
제도 일몰 이후 화물차주의 소득 불안정이 심화하고 과로·과적 등 안전 문제에 대한 우려가 지속적으로 제기됐다. 이에 따라 지난해 8월 국회 논의를 거쳐 제도 재도입이 결정됐다. 이번에 재도입되는 안전운임제는 기존과 동일한 품목에 한정해 2028년까지 3년간 일몰제로 시행된다.
국토부는 관련 법률이 통과된 직후인 지난해 8월 안전운임위원회를 구성·운영하고 총 50여 차례에 걸친 논의를 통해 올해부터 적용될 안전운임을 결정했다. 수출입기업·제조업체 등 화주가 운수업체 또는 화물차주에게 지급하는 안전운송운임과 운수업체가 화물차주에게 지급하는 안전위탁운임 모두 의결대상이 됐다.
결정 내용을 보면, 2022년 일몰 이전에 고시된 운임과 비교할 때 수출 컨테이너 품목의 경우 안전위탁운임이 13.8%, 안전운송운임이 15.0% 인상됐다. 시멘트 품목 역시 안전위탁운임이 16.8%, 안전운송운임은 17.5% 인상됐다. 최소 기준으로 정한 안전운임보다 적은 운임을 지급하면 건당 500만원의 과태료를 내야 한다.
정부는 안전운임제가 3년 공백 이후 다시 추진되는 점을 고려해 안전운임 미지급 사례를 접수하는 ‘안전운임신고센터’의 전문 상담인력을 1명 이상에서 3명 이상으로 확충하기로 했다. 또한 과다·반복 신고 사항에 대해서는 지방자치단체와 협업해 합동 조사를 실시한다는 방침이다.
김근오 국토부 물류정책관은 “물동량 감소와 환율 상승 등으로 물류 여건이 어려운 상황에서도 이해관계자 간 심도있는 논의를 통해 이루어진 이번 화물자동차 안전운임 의결은 국민 안전을 확보하고 물류 분야의 안전장치를 마련하는 데 큰 의미가 있다”면서 “앞으로도 화물운송업계와 긴밀히 협력하여 안전운임제가 현장에 안정적으로 정착될 수 있도록 적극 노력하겠다”고 말했다.